철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률 시행령 제22조(원인자의 비용부담 비율)
Enforcement Decree of the Act on the Construction of Railways and the Maintenance of Railway Facilities, Article 22 (Cost-Bearing Ratio of Persons Causing the Need)
① 법 제21조제3항에 따라 국가 외의 자로서 철도건설사업의 시행을 요구하는 자(이하 "원인자"라 한다)가 철도건설사업 비용의 전부 또는 일부를 부담하는 경우 그 부담 비율은 다음 각 호에 따른다. <개정 2010.1.7>
(1) Where a person other than the State who requests the implementation of a railway construction project (hereinafter referred to as a "person causing the need") bears all or part of the railway construction project cost under Article 21 (3) of the Act, the ratio of bearing is as follows:
1. 원인자의 요구에 의하여 운영 중인 철도노선을 옮겨 설치하는 경우: 옮겨 설치하는 데 드는 비용의 전액을 원인자가 부담
1. Where an operating railway line is relocated at the request of the person causing the need: the person causing the need bears the entire cost of relocation;
2. 원인자의 요구에 의하여 새로 건설되고 있는 철도노선(해당 철도노선이 포함된 철도건설기본계획이 법 제7조제4항에 따라 고시된 이후의 철도노선을 말한다. 이하 제3호에서 같다)의 지하에 철도시설을 건설하는 경우: 경제적으로 가장 적합한 지점에 철도시설을 건설하는 경우의 건설비용과 비교하여 추가로 드는 건설비용의 전액을 원인자가 부담
2. Where railway facilities are constructed underground on a railway line that is newly being constructed (meaning a railway line after the basic railway construction plan including that railway line has been publicly notified under Article 7 (4) of the Act; hereinafter the same applies in subparagraph 3) at the request of the person causing the need: the person causing the need bears the entire additional construction cost compared with the construction cost where railway facilities are constructed at the most economically suitable point;
3. 원인자의 요구에 의하여 새로 건설되고 있는 철도노선에 역 시설을 건설하는 경우: 「국가통합교통체계효율화법」 제18조제2항의 투자평가지침에 따라 산정된 역 시설 건설비용과 수입을 비교하여 수입을 초과하지 아니하는 건설비용의 100분의 50을 국가가 부담. 다만, 역사(驛舍) 진입도로의 설치비용은 원인자가 전액을 부담한다.
3. Where station facilities are constructed on a railway line that is newly being constructed at the request of the person causing the need: the State bears 50 percent of the construction cost that does not exceed revenue, comparing the station facility construction cost calculated under the investment evaluation guidelines of Article 18 (2) of the National Integrated Transport System Efficiency Act with revenue. However, the person causing the need bears the entire cost of installing station access roads;
4. 원인자의 요구에 의하여 기존의 철도노선에 역 시설을 건설하거나 증축 또는 개축하는 경우: 건설ㆍ증축 또는 개축하는 데 드는 비용(역사 진입도로의 설치비용을 포함한다)의 전액을 원인자가 부담
4. Where station facilities are constructed, extended, or rebuilt on an existing railway line at the request of the person causing the need: the person causing the need bears the entire cost of construction, extension, or rebuilding (including the cost of installing station access roads).
② 제1항제3호 및 제4호에 따른 철도건설사업은 「국가통합교통체계효율화법」 제18조제2항의 투자평가지침에 따라 타당성을 평가한 결과 경제성이 있다고 인정되는 경우에만 시행할 수 있다. <개정 2010.1.7>
(2) Railway construction projects under paragraph (1) 3 and 4 may be implemented only where economic viability is recognized as a result of evaluating feasibility under the investment evaluation guidelines of Article 18 (2) of the National Integrated Transport System Efficiency Act.
영어는 이 사이트가 원문에서 옮긴 비공식 번역으로, 영어 공부를 돕기 위한 것입니다. 법적 효력은 한국어 원문에만 있습니다. 낱말 위 한글은 소리 나는 대로 적은 발음이며 굵은 글자가 강세입니다.
시행 2024.5.17 · 대통령령 · 국토교통부 소관